ئايرودروم تېرمىنالىنىڭ ئاپتوماتىك ئىشىكىنى ئاسراش جەدۋىلى جىددىي چاقىرىقلارنىڭ %90 ىنىڭ ئالدىنى ئالىدۇ

چارشەنبە كۈنى ئەتىگەندە ئاسىيادىكى چوڭ بىر ئايرودرومدا سائەت 06:45، 3-تېرمىنالنىڭ B17 چىقىش ئېغىزىدا ئاپتوماتىك سىيرىلما ئىشىك دەرۋازا خادىمىنىڭ قولدا ئۆزگەرتىشىگە جاۋاب بېرىشنى توختاتتى. 200 يولۇچى دەرۋازىدا 07:30 دا فىرانكفورتقا ئۇچىدىغان ئايروپىلان ئۈچۈن ئۆچرەتتە تۇراتتى، دەرۋازا خادىمى مەشغۇلاتلارغا رادىئو ئارقىلىق جاۋاب بېرىۋاتاتتى، ئاسراش قۇرۇلۇشچىسىنىڭ دىسپېچتېرى ئايرودرومنىڭ يەنە بىر تەرىپىدىن 45 مىنۇتلۇق ۋاقىتنى كۆزىتىۋاتاتتى.بۇ ئايرودروم ئىشىكىنىڭ ھايات دەۋرىيلىكىدىكى ئەڭ قىممەت پەيت: ئىشىكنىڭ ئۆزى ئەمەس، بەلكى يولۇچىلارنىڭ كېچىكىشى، ئىشىك خادىمىنىڭ ئىشتىن سىرتقى ۋاقتى ۋە ئۇنىڭدىن كېيىنكى مەشغۇلاتلارنىڭ كۈچىيىشى.ئايرودروم، دوختۇرخانا ۋە سودا بىنالىرىغا ئاپتوماتىك ئىشىك سىستېمىسىنى ئون يىل ساتقاندىن كېيىن، مەن «ئالدىنى ئېلىش خاراكتېرلىك ئاسراش پىلانى جىددىي چاقىرىشلارنىڭ قانچىلىك قىسمىنىڭ ئالدىنى ئالالايدۇ» دېگەن سوئالدىكى %90 رەقەمنىڭ ئۈمىدۋارلىق ئەمەسلىكىنى، بەلكى ئورنىتىش خادىملىرىمىزنىڭ سانلىق مەلۇماتلىرىنىڭ ئەمەلىيەتتە كۆرسىتىپ بېرىدىغانلىقىنى، ھەمدە ئۇنى تەمىنلەيدىغان ئاسراش پىلانىنىڭ كۆپىنچە ئەسلىھە گۇرۇپپىلىرىنىڭ ئويلىغىنىدىنمۇ ئۆلچەملىك ئىكەنلىكىنى بايقىدىم.

TL;DR

• 90% سان— ئايرودروم ئىشىكىدىكى جىددىي چاقىرىقلارنىڭ تەخمىنەن %90 ى ئالتە خىل خاتالىق ھالىتىنى ئىگىلەيدۇ.
• ئالتە ئايلىق دەۋرىيلىك— ئۈچ ئايدا كىچىك تەكشۈرۈش، ئالتە ئايدا تولۇق تەكشۈرۈش.
• چوتكىسىز DC نىڭ ئەۋزەللىكى— 3 مىليون قېتىملىق ئىشلىتىش ئۆمرى ماتورنى ئالماشتۇرۇشنى ئاسراش پىلانىدىن چىقىرىۋېتىدۇ.
• ئەڭ يۇقىرى يۈك ھەپتىلىرى— يازلىق ساياھەت + قىشلىق ھاۋانىڭ نەملىكى ۋېلىسىپىت سانىنى ئىككى ھەسسە ئاشۇرىدۇ؛ ئورۇننى ئالدىن ساقلاش ئىككى ئاي بالدۇر بولىدۇ.
• توختام ماددىلىرى— جاۋاب SLA + زاپاس زاپچاسلار زاپىسى + سانلىق مەلۇمات ئىگىدارلىقى 06:45 سىنارىيەسىنىڭ ئالدىنى ئالىدىغان ئۈچ ماددا.

3-تېرمىنالدا سائەت 06:45 تە، ئايروپىلانغا چىقىش ئېغىزىنىڭ ئىشىكى ئىشلىمەيدۇ -- ۋە 200 يولۇچى كۈتۈپ تۇرىدۇ

ئايروپىلانغا چىقىش ئىشىكى ھەر قانداق ئايرودروم تېرمىنالىدىكى ئايروپىلانغا چىقىش ئىشىكى ئەڭ كۆپ بۇزۇلۇش ئېھتىماللىقى بار ئىشىك بولۇپ، بۇنىڭ ئىنژېنېرلىق سەۋەبى ناھايىتى ئاددىي: ئۇ ئەڭ كۆپ ۋېلىسىپىت قاتنايدىغان ئىشىك. ئايرودرومغا جايلاشقان ئادەتتىكى ئايروپىلانغا چىقىش ئىشىكى كۈنىگە 800 قېتىمدىن 1200 قېتىمغىچە ئېچىلىپ-يېپىلىدۇ - ھەر بىر ئايروپىلانغا چىقىش كارتىسىنى سىكانىرلاش بىر ۋېلىسىپىت قاتنايدۇ، بۇنىڭدىن باشقا خىزمەتچىلەرنىڭ ئىشىكى ئېچىلىدۇ، تازىلاش خىزمەتچىلىرىنىڭ نۆۋەتچىلىك قىلىشى، تاماقخانا ماشىنىسىغا كىرىش ئېغىزىمۇ بار.بۇ ۋېلىسىپىت سۈرئىتى ئوخشاش تېرمىنالدىكى زال ئىشىكىدىن 4 ھەسسىدىن 6 ھەسسىگىچە يۇقىرى،شۇڭلاشقا ئايروپىلانغا چىقىش ئىشىكى تېرمىنالنىڭ ئاپتوماتىك ئىشىك جىددىي چاقىرىقىنىڭ تەخمىنەن %40 نى ھاسىل قىلىدۇ، گەرچە ئۇلار تېرمىنالنىڭ ئاپتوماتىك ئىشىك سانىنىڭ پەقەت %15 نىلا تەشكىل قىلسىمۇ.

06:45 سىنارىيەسى ئايرودرومغا ئەڭ كۆپ زىيان سالىدىغان خاتالىق ھالىتى، چۈنكى ئۇ قاتناشنىڭ ئەڭ يۇقىرى مەزگىلىدە، ئىشىكنىڭ قىسىلىپ قېلىشىنىڭ ئاقىۋىتى تېخىمۇ چوڭىيىدىغان ۋاقىتتا يۈز بېرىدۇ.چارشەنبە كۈنى ئەتىگەن سائەت 06:45 تە ئايروپىلانغا چىقىش ئېغىزىنىڭ ئىشىكى ئېچىلىپ قالسا، ئايرودرومغا يولۇچىلارنىڭ كېچىكىش تۆلەم پۇلى، ئايروپىلان ئاگېنتىنىڭ قوشۇمچە ئىش ۋاقتى ۋە مەشغۇلاتنىڭ كۈچىيىشى قاتارلىق چىقىملار تەخمىنەن 15،000 دوللاردىن 40،000 دوللارغىچە بولىدۇ.— بۇ سان ئاسراش قۇرۇلۇشچىسىنىڭ جىددىي چاقىرىش ھەققىنىڭ ۋاسىتىلىك چىقىمىنى ئۆز ئىچىگە ئالمايدۇ، بۇ ئادەتتە يەنە 2000 دوللاردىن 5000 دوللارغىچە بولىدۇ. بىزنىڭ ئورنىتىش سانلىق مەلۇماتلىرىمىزغا ئاساسلانغاندا، ئالتە ئايلىق ئالدىنى ئېلىش ئاسراش دەۋرىنى ئىجرا قىلىدىغان ئايرودروملارنىڭ جىددىي چاقىرىش نىسبىتى پەقەت ئاكتىپ ئاسراشنى ئىجرا قىلىدىغان ئايرودروملارنىڭ تەخمىنەن %10 نى ئىگىلەيدۇ، مەن بۇ ماقالىنىڭ بېشىدا نەقىل كەلتۈرگەن %90 سانلىق مەلۇمات بىز ھەمكارلاشقان ئايرودروملارنىڭ ئومۇمىي ئوتتۇرىچە قىممىتى.

كۆپ قىسىم ئەسلىھە گۇرۇپپىلىرىنى ھەيران قالدۇرغىنى شۇكى، ئالدىنى ئېلىش ئاسراش پىلانىنىڭ ئالاھىدە ئەمەسلىكىدۇر.ئالتە ئايلىق ئوخشاش بىر دەۋردە ئېلىپ بېرىلىدىغان ئالتە تەكشۈرۈش ۋەزىپىسى جىددىي چاقىرىقلارنىڭ تەخمىنەن %90 نىڭ ئالدىنى ئالىدۇ.مەن ئايرودروملارغا باردىم، ئۇ يەردە ئەسلىھەلەر گۇرۇپپىسى ئاسراش خامچوتىنىڭ %60 نى جىددىي چاقىرىشلارغا، %40 نى پىلانلىق ئاسراشقا سەرپ قىلىۋاتاتتى، ئىككى يىل ئالتە ئايلىق مەزگىلدىن كېيىن، ئوخشاش گۇرۇپپا جىددىي چاقىرىشلارغا %25 نى، پىلانلىق ئاسراشقا %75 نى سەرپ قىلىۋاتاتتى. ئاسراش خامچوتى ئۆزگەرمىدى - ئاجرىتىش مىقدارى ئۆزگەردى، ئايرودروم 06:45 ئەھۋاللىرىغا پۇل تۆلەشنى توختاتتى.

%90 سان: ئايرودروم ئىشىكىدىكى جىددىي چاقىرىقلارنىڭ ھەممىسىدە دېگۈدەك 6 خىل خاتالىق ھالىتى بار.

بۇ 90 پىرسەنتلىك سان ئۈمىدۋارلىق ئەمەس — بۇ سان ئۆتكەن ئون يىلدا ئاپتوماتىك ئىشىك سىستېمىسى ئەۋەتكەن تەخمىنەن 200 ئايرودرومدىكى ئورنىتىش سانلىق مەلۇماتلىرىمىزدىن كەلگەن.ئايرودروم ئىشىكىدىكى جىددىي چاقىرىقلارنىڭ تەخمىنەن %90 ى ئالتە خىل خاتالىق ھالىتىنى ئىگىلەيدۇ،ھەمدە مەغلۇبىيەت ھالىتىنى بىلىش ئالدىنى ئېلىش ئاسراش جەدۋىلىنى لايىھىلەشنىڭ قۇرۇلۇش ئالدىنقى شەرتى. سېنزورنىڭ مەغلۇبىيىتى ئەڭ چوڭ تۈر بولۇپ، ئايرودروم مۇھىتىدا ھەر يىلى تەخمىنەن %8 سۈرئەت بىلەن ھەرىكەت سېنزورى، مەۋجۇتلۇق سېنزورى ۋە بىخەتەرلىك سېنزورلىرىنىڭ مەغلۇبىيەتكە ئۇچرىشى يۈز بېرىدۇ، سېنزورنىڭ مەغلۇبىيىتىلا جىددىي چاقىرىقلارنىڭ تەخمىنەن %30 نى ئىگىلەيدۇ. ماتورنىڭ قىزىپ كېتىشى ئىككىنچى چوڭ تۈر بولۇپ، جىددىي چاقىرىقلارنىڭ تەخمىنەن %18 نى ئىگىلەيدۇ، ھەمدە چوتكىسىز تۇراقلىق توك ماتورلىرىنىڭ مەغلۇبىيەت ھالىتىنى ئەڭ بىۋاسىتە ئازايتىدىغىنى دەل مۇشۇ.

بەلۋاغ سۇنۇش جىددىي چاقىرىقلارنىڭ تەخمىنەن %15 نى ئىگىلەيدۇ— سىيرىلما ئىشىك قوزغاتقۇچنىڭ قوزغاتقۇچ بەلبېغى ئەڭ كۆپ مېخانىكىلىق ئۇپراشقا بەرداشلىق بېرىدىغان زاپچاس بولۇپ، ئايرودروم مۇھىتىدىكى چاڭ-توزان ۋە نەملىك ئۇپراشنى تېزلىتىۋېتىدۇ.كونتروللىغۇچنىڭ قۇلۇپلىنىشى تەخمىنەن %12 نى ئىگىلەيدۇ— كونتروللىغۇچ قوزغىتىش ۋاقتى ۋە ئىشىكنىڭ ئورنى ئىنكاسىنى بىر تەرەپ قىلىدىغان زاپچاس بولۇپ، مىكرو سوفت خاتالىقى ياكى توك بېسىمى كونتروللىغۇچنى ئىنكاسسىز ھالەتكە چۈشۈرۈپ قويۇشى مۇمكىن.ئەينەك تاختىنىڭ بۇزۇلۇشى تەخمىنەن %8 نى ئىگىلەيدۇ— ئايروپىلانغا چىقىش ئىشىكىدىكى ئەينەك تاختىلار يۈك-تاق ئارىلىرى ۋە يولۇچىلار يۈك-تاقلىرىنىڭ سوقۇلۇشىغا ئۇچرايدۇ، ھەمدە بۇزۇلغان تاختىلار ئىشىكنىڭ ۋېلىسىپىتلىك ھەرىكەتلىنىشىنى توسۇپ قويۇشى مۇمكىن.يول توسۇلۇشى تەخمىنەن %7 نى ئىگىلەيدۇ— ئىشىك يولىدىكى ئەخلەت، مۇز ياكى يات نەرسىلەر ئىشىكنىڭ ئوتتۇرىلىرىدا توختاپ قېلىشى مۇمكىن، يول توسۇلۇپ قېلىش ھالىتى ئالتە خىل ئەھۋالنىڭ ئىچىدە ئەڭ پەسىللىك ھالەت.

قالغان %10 جىددىي چاقىرىقلار بىر قېتىملىق خاتالىق شەكىللىرىنىڭ ئۇزۇن بىر قىسمىدىن كېلىدۇ، مەسىلەن كودلىغۇچنىڭ يۆتكىلىشى، سىملارنىڭ بۇزۇلۇشى، زاپاس باتارېيەنىڭ ئىشلىمەسلىكى، چىشلىق قۇتىنىڭ ئۇپرىشى، كونترول تاختىسىنىڭ كوندېنساتورنىڭ ئىشلىمەسلىكى ۋە ئىشلەتكۈچى قېپىنىڭ ئاز ئۇچرايدىغان مېخانىكىلىق بۇزۇلۇشى.بۇ ئۇزۇن قۇيرۇقلۇق مەغلۇبىيەت ھالەتلىرى ئالتە ئايلىق ئالدىنى ئېلىش ئاسراش دەۋرىيلىكىنىڭ ئالدىنى ئالالمايدۇ،شۇڭلاشقا %90 لىك سان قۇرۇلۇش ئۆلچىمى بولۇپ، يەر ئۆلچىمى ئەمەس. بىزنىڭ ئورنىتىش خادىملىرىمىزنىڭ سانلىق مەلۇماتلىرىغا ئاساسلانغاندا، ئەڭ قاتتىق ئالتە ئايلىق ئايرودروملاردا جىددىي چاقىرىقنىڭ ئالدىنى ئېلىش نىسبىتى %88 دىن %92 گىچە، ئايرودروملارنى توققۇز ياكى ئون ئىككى ئايغىچە ئۇزارتىدىغان ئايرودروملاردا بولسا %60 تىن %75 كىچە بولغان.

ئالتە ئايلىق ئاسراش پىلانى: نېمىنى تەكشۈرۈش، نېمىنى تازىلاش، نېمىنى ئالماشتۇرۇش كېرەك

ئالتە ئايلىق ئاسراش جەدۋىلى بىر قېتىملىق تەكشۈرۈش ئەمەس، بەلكى ئىككى قېتىملىق تەكشۈرۈش دەۋرىيلىكى بولۇپ، خاتالىق ئەھۋاللىرى جىددىي چاقىرىققا ئايلىنىشتىن بۇرۇن ئېنىقلىنىدۇ.ئۈچ ئايلىق بولغاندا، كىچىك تەكشۈرۈش سېنزورنى تەڭشەش، بەلۋاغنىڭ تارتىلىش كۈچىنى كۆرۈش تەكشۈرۈشى ۋە يولنى تازىلاشنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ.ئۈچ ئايلىق بولغاندا سېنزورنىڭ كالىبراتسىيەسى ھەرىكەتنىڭ ئاستا-ئاستا ئۆزگىرىشى ۋە مەۋجۇتلۇق سېنزورىنىڭ سەزگۈرلۈكىنى تۇتىدۇ، بۇ سېنزورنىڭ مەغلۇب بولۇش ھالىتىنىڭ دەسلەپكى سىگنالى بولۇپ، جىددىي تېلېفونلارنىڭ %30 نى ئىگىلەيدۇ. ئۈچ ئايلىق بولغاندا بەلۋاغنىڭ تارتىلىشىنى كۆرۈش ئارقىلىق تەكشۈرۈش بەلۋاغنىڭ سۇنۇشىدىن بۇرۇنقى ئاستا-ئاستا سوزۇلۇشنى تۇتىدۇ، بۇ بەلۋاغنىڭ مەغلۇب بولۇش ھالىتىنىڭ دەسلەپكى سىگنالى بولۇپ، جىددىي تېلېفونلارنىڭ %15 نى ئىگىلەيدۇ. ئۈچ ئايلىق بولغاندا يولنى تازىلاش يول توسۇلۇپ قېلىشتىن بۇرۇنقى چاڭ-توزان ۋە ئەخلەتلەرنى تازىلىيدۇ، بۇ يولنىڭ مەغلۇب بولۇش ھالىتىنىڭ دەسلەپكى سىگنالى بولۇپ، جىددىي تېلېفونلارنىڭ %7 نى ئىگىلەيدۇ.

ئالتە ئايدا، تولۇق تەكشۈرۈش كونتروللىغۇچنىڭ يۇمشاق دېتالىنى يېڭىلاش، باتارېيە زاپاس سىنىقى، ماتورنىڭ ئىسسىقلىق تەكشۈرۈشى، قۇرت چىشلىق چاقنى مايلاش ۋە كودلىغۇچنى تەڭشەش قاتارلىقلارنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ.ئالتە ئايدىن كېيىن كونتروللىغۇچنىڭ يۇمشاق دېتالىنى يېڭىلاش ئارقىلىق كونتروللىغۇچ قۇلۇپلىنىشتىن بۇرۇنقى يۇمشاق دېتال خاتالىقلىرى ۋە توكنىڭ ئېشىپ كېتىشى قاتارلىق ئامىللار بايقىلىدۇ، بۇ %12 خاتالىق ھالىتىنىڭ دەسلەپكى سىگنالى. ئالتە ئايدىن كېيىن باتارېيە زاپاسلاش سىنىقى توك ئۈزۈلۈپ قالغاندا ئىشىكنى توك بىلەن تەمىنلەيدىغان جىددىي باتارېيەنىڭ ئاستا-ئاستا سىغىمىنىڭ يوقىلىشىنى بايقىلىدۇ، بۇ نورمال ئىشلەۋاتقاندا كۆرۈنمەيدىغان، ئەمما ئەڭ ناچار ۋاقىتتا كۆرۈنىدىغان خاتالىق ھالىتى. ئالتە ئايدىن كېيىن ماتورنىڭ ئىسسىقلىق تەكشۈرۈشى ماتورنىڭ يۈك ئاستىدىكى تېمپېراتۇرىسىنى ئۆلچەيدۇ، بۇ جىددىي چاقىرىقلارنىڭ %18 نى ئىگىلەيدىغان ماتورنىڭ قىزىپ كېتىش خاتالىق ھالىتىنىڭ دەسلەپكى سىگنالى.

قۇرت چىشلىق چاقنى مايلاش ۋە كودلىغۇچنى تەڭشەش ئالتە ئايلىق تولۇق تەكشۈرۈشنى تولۇقلايدۇ.قۇرت چىشلىق چاق مەشغۇلاتچىغا تۇتۇش مومېنتىنى بېرىدىغان زاپچاس بولۇپ، قۇرت چىشلىق چاقنىڭ مايلاش مېيى ماتورنىڭ ئورالغان ئىزولياتورى بىلەن ئوخشاش سۈرئەتتە بۇزۇلۇپ كېتىدۇ - ئايرودروم مۇھىتىدا تەخمىنەن ھەر ئالتە ئايدا بىر قېتىم.كودلىغۇچ كونتروللىغۇچقا ئىشىكنىڭ ئورنى توغرىسىدىكى ئىنكاسنى بېرىدىغان زاپچاس بولۇپ، ئايرودروم مۇھىتىدا كودلىغۇچنىڭ كالىبراتسىيەسى ئايدا تەخمىنەن %1 دىن %2 گىچە ئۆزگىرىپ تۇرىدۇ، بۇ ئالتە ئايلىق ۋاقىت ئىچىدە كونتروللىغۇچنىڭ تۈزىتىش كۆزنىكى ئىچىدە ئۆزگىرىش ساقلىنىدۇ دېگەنلىك. بىزنىڭ ئورنىتىش سانلىق مەلۇماتلىرىمىزغا ئاساسلانغاندا، ئۈچ ئايلىق كىچىك + ئالتە ئايلىق تولۇق دەۋرىيلىكنى ئىجرا قىلىدىغان ئايرودروملارنىڭ جىددىي چاقىرىقنىڭ ئالدىنى ئېلىش نىسبىتى %90 كە يەتكەن، پەقەت ئالتە ئايلىق تولۇق دەۋرىيلىكنى ئىجرا قىلىدىغان ئايرودروملارنىڭ نىسبىتى تەخمىنەن %75 كە يەتكەن.

نېمىشقا چوتكىسىز DC ماتورلىرى تېرمىنال ئىشىكلىرىنىڭ ئاسراش ھېسابلاش ئۇسۇلىنى ئۆزگەرتىدۇ

چوتكىسىز DC ماتور قۇرۇلمىسى ئايرودروم ئىشىكلىرى ئۈچۈن بازار تاللىشى ئەمەس، بەلكى ماتورنىڭ ئالماشتۇرۇش لىنىيەسىنى قىسقارتىش ئارقىلىق ئاسراش خامچوتىنى ئۆزگەرتىدىغان بىر قۇرۇلۇش تاللىشى.YF150 چوتكىسى يوق DC ماتورى 3 مىليون قېتىملىق ئىشلىتىش ۋە 10 يىللىق خىزمەت قىلىش ئىقتىدارىغا ئىگە،بۇ دېگەنلىك، ئادەتتە 10 يىللىق ئايرودروم ئاسراش توختامى مەزگىلىدە، ماتورنى ئالماشتۇرۇشنىڭ ھاجىتى يوق. ئاسراش خامچوتى ماتورنى ئالماشتۇرۇش لىنىيەسىنى سېنزور ۋە رېمان ئالماشتۇرۇش لىنىيەسىگە قايتا تەقسىملىيەلەيدۇ، ھەمدە ساپ ئۈنۈم ئوخشاش چوتكىلىق ماتور ئورنىتىش خامچوتىدىن تەخمىنەن %30 تىن %40 كىچە تۆۋەن بولغان ئاسراش خامچوتىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ.

چوتكىلانغان ماتورنىڭ ئورنىنى ئالىدىغان ئۇسۇل مەن كۆپىنچە كونا ئايرودروملاردا كۆرىدىغان قۇرۇلۇش ئاساسى.ئايرودرومنىڭ ئايروپىلانغا چىقىش ئىشىكىدىكى ئادەتتىكى چوتكىلىق تۇراقلىق توك ماتورىنىڭ 1 مىليون قېتىملىق ئايرودرومغا چىقىش ئىقتىدارى بار، بۇ دېگەنلىك ئايروپىلانغا چىقىش ئىشىكىنىڭ ئايلىنىش سۈرئىتى بويىچە ماتورنى ھەر 2.5 يىلدىن 3 يىلغىچە ئالماشتۇرۇش كېرەك.ھەر بىر ماتورنى ئالماشتۇرۇش 4 سائەتلىك ئاسراش تەكشۈرۈشى بولۇپ، بۇنىڭ ئۈچۈن تەخمىنەن 1500 دوللاردىن 3000 دوللارغىچە زاپچاس ۋە ئەمگەك چىقىمى كېتىدۇ، ئايرودروم ئالماشتۇرۇش جەريانىدا ئايروپىلانغا چىقىش ئىشىكىنىڭ ئىشلىمەسلىكىدىن كېلىپ چىققان مەشغۇلات قالايمىقانچىلىقىنىڭ ئالدىنى ئېلىشى كېرەك. 10 يىللىق ئاسراش توختامى بويىچە، چوتكىلانغان ماتورنىڭ ئورنىنى ئالىدىغان ماتور ھەر بىر ئىشىككە 15،000 دوللاردىن 30،000 دوللارغىچە ماتور ئالماشتۇرۇش چىقىمىنى قوشىدۇ، چوتكىسىز تۇراقلىق توك ماتورى بۇنىڭ ئالدىنى ئالىدۇ.

YF150 مەھسۇلات بېتىدىن تەكىتلەپ ئۆتمەكچى بولغان بىر قۇرۇلۇش تەپسىلاتىم شۇكى، بىر گەۋدىلەشكەن قۇرت چىشلىق چاق ۋە سىپرال چىشلىق چاق سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ مەشغۇلاتچىغا تۆۋەن شاۋقۇنلۇق ئالاھىدىلىك بېرىدۇ.YF150 يۈك ئاستىدا 50 dB شاۋقۇن چېكىگە ئىگە،بۇ ئايرودروم بېكىتى لايىھىلىگۈچىلىرىنىڭ ئايروپىلانغا چىقىش ئېغىزى رايونلىرى ئۈچۈن نىشان قىلغان 55 دېتسىبېرتلىق چەكتىن تۆۋەن. چوتكىلانغان ماتورنىڭ ئورنىنى ئالىدىغان ئاۋاز ئادەتتە 60 دىن 65 دېتسىبېرتلىق بولۇپ، بۇ چەكتىن ئېشىپ كېتىدۇ ۋە ئايروپىلانغا چىقىش ئېغىزىنىڭ ئۇزۇن تۇرۇش ۋاقتى ئىچىدە يولۇچىلارنىڭ نارازىلىقىنى پەيدا قىلىدۇ. پىلانلىق ماتور ئالماشتۇرۇش جەريانىدا چوتكىلانغان ماتوردىن چوتكىسىز تۇراقلىق توكقا ئالماشتۇرغان ئاسراش گۇرۇپپىسى شاۋقۇننى ئازايتىشقا ئېرىشىدۇ، ئەمما ئالماشتۇرۇشنىڭ قۇرۇلۇش ئەھۋالى شاۋقۇننى ئەمەس، بەلكى ئاسراش خامچوتىنى ئازايتىشتۇر.

مەن ئايرودروم پىلانىدىكى يۈك ئەڭ كۆپ بولىدىغان ھەپتىنى تەۋسىيە قىلىمەن: يازلىق ساياھەت + قىشلىق ھاۋارايى

ئايرودرومغا چىقىش ئىشىكىنىڭ ئىشىكلىرى يىل بويى مۇقىم ئايلىنىش سۈرئىتىنى كۆرمەيدۇ - ئۇلاردا ئىككى خىل ئايرىم يۈك يۈكى دېرىزىلىرى بار بولۇپ، كۈندىلىك ئايلىنىش سانىنى ئىككى ھەسسە ئاشۇرىدۇ.يازلىق ساياھەتنىڭ ئەڭ يۇقىرى پەللىسى (شىمالىي يېرىم شاردا ئىيۇل-ئاۋغۇست، جەنۇبىي يېرىم شاردا يانۋار-فېۋرال) كۈندىلىك ساياھەت دەۋرىيلىكى سانىنى ئىككى ھەسسە ئاشۇرىدۇ.كۆپىنچە ئايرودروم ئايرودرومىنىڭ ئايروپىلانغا چىقىش ئىشىكلىرىدە، چۈنكى ئەڭ يۇقىرى قاتناش مىقدارى ھەر بىر ئىشىكتىن تېخىمۇ كۆپ يولۇچىنى ئۆتكۈزىدۇ. مارتتا كۈنىگە 800 قېتىم ئايرودرومغا چىقىدىغان ئايروپىلانغا چىقىش ئىشىكى ئىيۇلدا كۈنىگە 1500 دىن 1800 قېتىمغىچە ئايرودرومغا چىقىدۇ، مارتتا ئىشلىگەن ئاسراش ۋاقتى ئىيۇلدا ئىشلىمەسلىكى مۇمكىن.

قىشلىق نەملىكنىڭ ئەڭ يۇقىرى پەللىسى (شىمالىي يېرىم شاردا دېكابىردىن يانۋارغىچە) ئىككىنچى يۇقىرى پەللە دېرىزىسى،ھەمدە ئۇ قاتناش مىقدارى بىلەن ئەمەس، بەلكى ئىشىك مېخانىزمىدىكى نەملىكنىڭ بېسىمى بىلەن تېخىمۇ كۆپ تەسىر كۆرسىتىدۇ. سوغۇق ھاۋا تەڭشىگۈچ بىلەن تاشقى ئىسسىق ھاۋانىڭ ئۇچرىشىشىدىن كېلىپ چىققان يولنىڭ كېڭىيىشى ۋە قىسقىرىشى ئوخشىمايدىغان تىپتىكى مېخانىكىلىق بېسىمنى پەيدا قىلىدۇ، ھەمدە ئىشىك سوغۇق ھاۋاغا ئېچىلىپ، ئىسسىق ھاۋاغا يېپىلىشى سەۋەبىدىن ماتورنىڭ ئايلىنىشى تېخىمۇ كۆپ ئىسسىقلىق دەۋرىيلىكىگە ئۇچرايدۇ. بىزنىڭ ئورنىتىش سانلىق مەلۇماتلىرىمىزغا ئاساسلانغاندا، ھەر بىر يۇقىرى پەللىدىن ئىككى ئاي بۇرۇن ئالتە ئايلىق تولۇق تەكشۈرۈشنى ئالدىن ئورۇنلاشتۇرىدىغان ئايرودروملار (شۇڭا يازلىق يۇقىرى پەللىدىن مايدا، قىشلىق يۇقىرى پەللىدىن ئۆكتەبىردە) تەكشۈرۈشنى كالېندار-پەسىللىك پىلان بويىچە ئېلىپ بارىدىغان ئايرودروملارغا قارىغاندا تەخمىنەن %20 كۆپ خاتالىققا ئۇچرايدۇ.

ئالدىن ئورۇنلاشتۇرۇش تەۋسىيەسى كىچىككىنە ۋاقىت جەدۋىلى ئۆزگەرتىشىگە ئوخشايدۇ، ئەمما قۇرۇلۇش تەسىرى زور.مايدا ئالتە ئايلىق تەكشۈرۈش ئېلىپ بارىدىغان ئايرودروم ياز پەسلىدىكى ئەڭ يۇقىرى دەرىجىلىك خاتالىقلارنى بايقىسا، ئىيۇل ئېيىدىكى سەپەر جەريانىدا جىددىي چاقىرىقلارغا ئايلىنىدۇ.جىددىي تېلېفون قىلىش ھەققى يۈكنىڭ يۇقىرى پەللىسىدىن باشقا ۋاقىتلاردىكى چىقىمنىڭ 3 ھەسسىسىدىن 5 ھەسسىگىچە بولغاندا. ئىيۇن ياكى ئىيۇلدا تەكشۈرۈش ئېلىپ بارىدىغان ئايرودروملار ئاخىرىدا يۈكنىڭ يۇقىرى پەللىسىدىكى جىددىي تېلېفون قىلىش ھەققىنى تۆلەيدۇ، بۇ ئالتە ئايلىق ئالدىنى ئېلىش دەۋرىيلىكىنىڭ بىكار قىلىشى كېرەك بولغان خامچوت تۈرى.

خاتالىق ۋەقەسى خاتىرىسى سىگنالىنى ئوقۇش: قايسى ئىشىكتە ئەڭ كۆپ خاتالىق كۆرۈلۈۋاتىدۇ

ھەر بىر ئايرودروم ئاسراش ئەترىتى تېرمىنالدىكى ھەر بىر ئاپتوماتىك ئىشىكتە خاتالىق خاتىرىسىنى يېزىشى كېرەك، بۇ خاتىرىلەر يۇقىرى خەتەرلىك ئىشىكلەرنىڭ خاتالىقىدىن بۇرۇن ئۇلارنى خاتىرىلەيدىغان قۇرۇلۇش قورالى.مەن ئىزدەۋاتقان خاتالىق ۋەقەسى خاتىرىسى سىگنالى 90 كۈن ئىچىدە ئىككى ياكى ئۇنىڭدىن ئارتۇق جىددىي چاقىرىق كەلگەن ئىشىك بولۇپ، بۇ ئىشىكنىڭ كېيىنكى 30 كۈن ئىچىدە ئۈچىنچى قېتىم جىددىي چاقىرىق قىلىش ئېھتىماللىقى ئوخشاش كۆزنەكتە نۆل چاقىرىق كەلگەن ئىشىككە قارىغاندا 4 ھەسسىدىن 6 ھەسسىگىچە يۇقىرى.بىزنىڭ ئورنىتىش سانلىق مەلۇماتلىرىمىزدا، ئايرودروم ئايروپىلانغا چىقىش ئىشىكىنىڭ تەخمىنەن %15 ى جىددىي چاقىرىقلارنىڭ %60 ىنى ئىگىلەيدۇ، ۋەقە خاتىرىسى بولسا %15 نى بەلگىلەيدۇ.

ئىشىك يۇقىرى خەتەرلىك دەپ بېكىتىلگەندىن كېيىن، قۇرۇلۇش جاۋابى ئادەتتىكى ئالتە ئايلىق ئالدىنى ئېلىش ئاسراش خىزمىتى ئەمەس، بەلكى نىشانلىق زاپچاسلارنى ئالماشتۇرۇش خىزمىتىدۇر.يۇقىرى خەتەرلىك ئىشىكنىڭ ئەڭ كۆپ ئىشلىتىلىدىغان زاپچاس ئالماشتۇرۇش ئۈسكۈنىسى سېنزور يۈرۈشلۈكى،چۈنكى سېنزورنىڭ مەغلۇبىيىتى ئەڭ چوڭ يەككە خاتالىق ھالىتى تۈرى. ھەرىكەت سېنزورى، مەۋجۇتلۇق سېنزورى ۋە بىخەتەرلىك سېنزورىنى بىرلىكتە ئالماشتۇرۇش تەخمىنەن 800 دوللاردىن 1500 دوللارغىچە بولۇپ، يۇقىرى خەتەرلىك ئىشىكنى ئۆلچەملىك خاتالىق نىسبىتىگە قايتۇرىدۇ. ئىككىنچى ئەڭ كۆپ ئۇچرايدىغان زاپچاس ئالماشتۇرۇش قوزغاتقۇچ بەلبېغى، چۈنكى بەلبېغىنىڭ سۇنۇشى ئىككىنچى چوڭ يەككە خاتالىق ھالىتى تۈرى، ئۈچىنچى ئەڭ كۆپ ئۇچرايدىغىنى كونترول تاختىسىنىڭ يۇمشاق دېتالىنى يېڭىلاش ۋە كوندېنساتورنى ئالماشتۇرۇش.

مەغلۇبىيەت ۋەقەسى خاتىرىسى يەنە پەسىللىك ئۆزگىرىشلەرنى شارقىراپ كېتىشتىن بۇرۇن خاتىرىلەيدىغان قۇرۇلۇش قورالى.ماي ۋە ئىيۇن ئايلىرىدا ئىككى قېتىم جىددىي چاقىرىقنى كۆرسىتىدىغان ئىشىك، ئىيۇل ئېيىدىكى يۈك ئەڭ يۇقىرى بولغاندا ئىشلىمەيدىغان ئىشىك.ئىيۇلنىڭ باشلىرىدا خاتىرىنى ئوقۇيدىغان ئاسراش گۇرۇپپىسى ئەڭ يۇقىرى يۈكلىنىش مەسىلىسى يۈز بېرىشتىن بۇرۇن زاپچاس ئالماشتۇرۇشنى ئالدىن ئورۇنلاشتۇرالايدۇ. بىزنىڭ ئورنىتىش خادىملىرىمىزنىڭ سانلىق مەلۇماتلىرىغا ئاساسلانغاندا، ھەر ئايدا خاتالىق-ۋەقە خاتىرىسىنى تەھلىل قىلىدىغان ئايرودروملار كېيىنكى خاتالىقتىن 60 كۈندىن 90 كۈن بۇرۇن يۇقىرى خەتەرلىك ئىشىكلەرنى تۇتىدۇ، بۇ ۋاقىت جىددىي چاقىرىق سۈپىتىدە ئەمەس، بەلكى پىلانلانغان ئاسراش مەزگىلىدە زاپچاس ئالماشتۇرۇشنى پىلانلاشقا يېتەرلىك ۋاقىت.

ئايرودرومنى ئاسراش توختامىغا ئىمزا قويۇشتىن بۇرۇن نېمىلەرنى مۇزاكىرە قىلىش كېرەك

بۇ ئاسراش توختامى ئايرودرومنىڭ جىددىي چاقىرىقلارنىڭ ئالدىنى ئېلىش نىسبىتىنى %90 كە يەتكۈزۈشتىكى ئەڭ ئاخىرقى پۇرسىتى بولۇپ، مەن ھەر بىر ئايرودروم ئەسلىھەلىرى گۇرۇپپىسىغا ئىمزا قويۇشتىن بۇرۇن سۆھبەتلىشىشنى ئېيتىدىغان ئالتە توختام ماددىسى بار. بۇ ماددىلاردا ئايرودروم خىزمىتىنى قىلغان ئاسراش قۇرۇلۇشچىلىرى بىلەن ئايرودرومنىڭ خامچوتى ئاساسىدا ئۆگىنىدىغان قۇرۇلۇشچىلار ئايرىم بەلگىلەنگەن.

ئىمزا قويۇشتىن بۇرۇن سۆھبەتلىشىشكە تېگىشلىك ئالتە توختام ماددىسى:

• «ئۆيگە چىقىش ئىشىكلىرى بىلەن مۇھىم بولمىغان ئىشىكلەرنىڭ SLA نىڭ جاۋاب قايتۇرۇش ۋاقتى قانچە؟»كەسىپ ئۆلچىمى بويىچە، ئىشىككە چىقىش ئۈچۈن 30 مىنۇت، مۇھىم بولمىغان ئىشىكلەر ئۈچۈن 60 مىنۇت ۋاقىت كېتىدۇ. SLA دا قايتا-قايتا خاتالىققا يول قويۇش ئۈچۈن جازا ماددىسى بولۇشى كېرەك - جازا بولمىسا، SLA توختام ئەمەس، بەلكى ئارزۇغا ئاساسلىنىدۇ.
• «پۇدراتچى قۇرۇلۇش ئورنىدا ياكى 4 سائەتلىك يەتكۈزۈش ئارىلىقى ئىچىدە قانداق زاپاس زاپچاسلارنى ساقلايدۇ؟»ئەڭ ئاز بولغاندا ھەر 50 ئاكتىپ ئىشىككە بىر تولۇق ماتور ئىشلەتكۈچىسى، شۇنداقلا سېنزور، بەلۋاغ ۋە كونترول تاختىسى بولۇشى كېرەك. زاپاس زاپچاسلار ماددىسى 30 مىنۇتلۇق جاۋاب قايتۇرۇش مۇلازىمىتى بىلەن 4 سائەتلىك جاۋاب قايتۇرۇش مۇلازىمىتى ئوتتۇرىسىدىكى پەرقنى كۆرسىتىدۇ.
• «ئالدىنى ئېلىش خاراكتېرلىك ئاسراش تەكشۈرۈش جەدۋىلى قانداق، ئۇ ئەڭ يۇقىرى يۈك ھەپتىلىرىگە باغلىقمۇ؟»بۇ پىلان ئالتە ئايلىق بىر دەۋر (ئۈچ ئايلىق كىچىك + ئالتە ئايلىق تولۇق) بولۇپ، ھەر بىر يۈك پەسلىدىن ئىككى ئاي بۇرۇن تولۇق تەكشۈرۈش ئالدىن ئورۇنلاشتۇرۇلۇشى كېرەك. پەقەت يىللىق تەكشۈرۈشنىلا تەكلىپ قىلغان قۇرۇلۇشچى ئالدىنى ئېلىش خاراكتېرلىك ئاسراش توختامىنى تەكلىپ قىلمىغان بولىدۇ.
• «پۇدراتچى قانداق خاتالىق ۋەقەسى خاتىرىسى فورماتىنى ئىشلىتىدۇ ۋە ئايرودروم بۇ سانلىق مەلۇماتلارغا ئىگەمۇ؟»بۇ خاتىرىنى ماشىنا ئوقۇيالايدىغان (CSV ياكى سانلىق مەلۇمات ئامبىرى ئېكسپورتى) بولۇشى كېرەك، ھەمدە ئايرودروم تارىخىي سانلىق مەلۇماتلارغا ئىگە بولۇشى كېرەك، قۇرۇلۇشچى ئەمەس. سانلىق مەلۇماتلارغا ئىگە بولمىسا، ئايرودروم خاتالىق ۋەقەسى تارىخىنى يوقاتماي تۇرۇپ قۇرۇلۇشچىلارنى ئالماشتۇرالمايدۇ.
• «چاتكا بىلەن توك ئىشلىتىدىغان ۋە چوتكىسىز توك ئىشلىتىدىغانلارنىڭ ماتورنى ئالماشتۇرۇش سىياسىتى نېمە؟»ئەگەر ئايرودرومدا يەنىلا چوتكىلىق ماتور ئىشلەتكۈچىلەر بولسا، توختامدا كېيىنكى پىلانلانغان ماتورنى ئالماشتۇرۇشتا چوتكىسىز تۇراقلىق توكقا ئۆزگەرتىش تەننەرخى ئېنىق كۆرسىتىلىشى كېرەك. چوتكىسىز تۇراقلىق توكنى يېڭىلاش 3 يىلدىن 5 يىلغىچە بولغان ۋاقىت ئىچىدە ئاسراش خامچوتىنى ئازايتىش ئارقىلىق ئۆزىنى ئاقلايدۇ.
• «پۇدراتچى ئايرودرومنىڭ ئىچكى ئاسراش گۇرۇپپىسىغا قانداق تەلىم بېرىدۇ؟»ئەڭ ئاز دېگەندە، تەربىيەلەش سېنزورنى تەڭشەش، بەلۋاغنىڭ تارتىلىشىنى تەڭشەش ۋە كونتروللىغۇچنىڭ يۇمشاق دېتالىنى يېڭىلاش قاتارلىقلارنى ئۆز ئىچىگە ئېلىشى كېرەك. بۇ ئۈچ ۋەزىپىنى بىر تەرەپ قىلالايدىغان ئىچكى گۇرۇپپا جىددىي چاقىرىش نىسبىتىنى يەنە %15 تىن %20 كىچە تۆۋەنلىتىدۇ.

ئايرودروم ئەسلىھەلىرى گۇرۇپپىلىرى كەسپىي پايدىلىنىش نەتىجىلىرىگە ئاساسەن ئالدىنى ئېلىش ئاسراش ئۇسۇلىنى جەزملەشتۈرمەكچى بولسا،ISO ئۆلچەملىرى كاتالوگىئەسلىھەلەرنى ئاسراش باشقۇرۇش سىستېمىلىرىنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ،IEC ئايلىنىدىغان ئېلېكتر ماشىنىلىرى كاتالوگىئايرودروم ئىشىكى مەشغۇلاتچىلىرىدا ئىشلىتىلىدىغان چوتكىسىز DC ماتور دەرىجىسىنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ، ۋەISO كىرىشتىن قوغداش كاتالوگىئايرودروم ئىشىكىنىڭ ئۆلچىمىگە ئاساسەن، تېرمىنال مۇھىتىدا چاڭ-توزان ۋە سۇغا ئۇچراش ئەھۋالىغا قارىتا IP دەرىجىسى سىستېمىسىنى بەلگىلەيدۇ. بىزنىڭ ئورنىتىش سانلىق مەلۇماتلىرىمىزغا ئاساسلانغاندا، ئالتە ئايلىق ئالدىنى ئېلىش ئاسراش دەۋرىيلىكىنى ئىجرا قىلىدىغان ۋە چوتكىسىز DC ماتورىنى يېڭىلايدىغان ئايرودروملار توختام باشلانغاندىن كېيىنكى 18 ئاي ئىچىدە جىددىي چاقىرىقنىڭ ئالدىنى ئېلىش نىسبىتى %90 كە يەتتى، ھەمدەYF150 ئاپتوماتىك سىيرىلما ئىشىك مەشغۇلاتچىسىئايرودروم ئاسراش ماتېماتىكىسى تەلەپ قىلىدىغان 3 مىليون دەۋرىيلىك ئۆمۈر ۋە 50 دېتسىبېللىق شاۋقۇن چېكى بىلەن پاراخوتلار. ئاسراش توختامى قۇرۇلمىسى ياكى چوتكىسىز DC يېڭىلاش يولى توغرىسىدا مۇزاكىرە قىلماقچى بولغان ئايرودروم ئەسلىھەلىرى گۇرۇپپىلىرى ئۈچۈن، بىزنىڭ قۇرۇلۇش گۇرۇپپىمىز ... ئارقىلىق مۇلازىمەت بىلەن تەمىنلەيمىز.YFBF ئالاقە بېتى.

كۆپ سورىلىدىغان سوئاللار

ئايرودروم تېرمىنالىنىڭ ئاپتوماتىك ئىشىكلىرىنى قانچىلىك ۋاقىتتا رېمونت قىلىش كېرەك؟

ئايرودروم تېرمىنالىنىڭ ئاپتوماتىك ئىشىكلىرى ئالتە ئايلىق ئالدىنى ئېلىش ئاسراش دەۋرىيلىكىگە ئەمەل قىلىشى كېرەك: ئۈچ ئايدا كىچىك تەكشۈرۈش (سېنزورنى تەڭشەش، بەلۋاغنىڭ تارتىلىشىنى كۆرۈش ئارقىلىق تەكشۈرۈش، يولنى تازىلاش) ۋە ئالتە ئايدا تولۇق تەكشۈرۈش (كونتروللىغۇچنىڭ مىكروفون سىستېمىسى، باتارېيە زاپاس سىنىقى، ماتورنىڭ ئىسسىقلىق تەكشۈرۈشى، قۇرت چىشلىق چاقنى مايلاش، كودلىغۇچنى تەڭشەش).

ئايرودروملاردا ئەڭ كۆپ جىددىي ئىشىك چاقىرىشنىڭ سەۋەبى نېمە؟

بىزنىڭ ئورنىتىش سانلىق مەلۇماتلىرىمىزدا، ئايرودروم ئىشىكىدىكى جىددىي چاقىرىقلارنىڭ تەخمىنەن %90 نى ئالتە خىل خاتالىق ھالىتى ئىگىلەيدۇ: سېنزورنىڭ ئىشلىمەسلىكى (ھەرىكەت ياكى مەۋجۇتلۇق سېنزورى)، ماتورنىڭ قىزىپ كېتىشى، بەلۋاغنىڭ سۇنۇشى، كونتروللىغۇچنىڭ قۇلۇپلىنىشى، ئەينەك تاختىنىڭ بۇزۇلۇشى ۋە يولنىڭ توسۇلۇپ قېلىشى. پەقەت سېنزورنىڭ ئىشلىمەسلىكى تەخمىنەن %30 نى ئىگىلەيدۇ.

چوتكىسىز DC ماتورى ئايرودروم ئىشىكىنىڭ ئاسراش ئۈنۈمىنى ئازايتامدۇ؟

ھەئە. چوتكىسىز DC ماتورلىرى كاربون چوتكىسىنىڭ ئۇپرىشىنى يوقىتىدۇ، بۇ بولسا ھەر 1 مىليون قېتىملىق چوتكىلىق ماتورنى ئالماشتۇرۇشنى تەلەپ قىلىدۇ. YF150 چوتكىسىز DC ماتورى 3 مىليون قېتىملىق توكقا لاياقەتلىك بولۇپ، ماتور ئالماشتۇرۇش ئارىلىقىدىكى ۋاقىتنى تەخمىنەن ئۈچ ھەسسە ئۇزارتىدۇ ھەمدە مۇناسىۋەتلىك ئاسراش چاقىرىقلىرىنى %60 تىن %70 كىچە ئازايتىدۇ.

ئايرودروم ئىشىكى ئالدىدىكى جىددىي چاقىرىقلارغا SLA جاۋاب قايتۇرۇش ۋاقتى قانچە؟

ئايرودروم تېرمىنالى ئىشىكلىرىنىڭ كەسىپ ئۆلچىمى بويىچە SLA غا جاۋاب قايتۇرۇش ۋاقتى ئايروپىلانغا چىقىش ئىشىكى ئۈچۈن 30 مىنۇت، مۇھىم بولمىغان ئىشىكلەر ئۈچۈن 60 مىنۇت. SLA ئاسراش توختامىدا مۇزاكىرە قىلىنىشى كېرەك، SLA نى قايتا-قايتا خاتا يولغا كىرسە جەرىمانە قويۇش ماددىسى بولۇشى كېرەك.

پەسىللىك ساياھەتنىڭ يۇقىرى پەللىسى ئايرودروم ئىشىكىنى رېمونت قىلىشقا قانداق تەسىر كۆرسىتىدۇ؟

يازلىق ساياھەتنىڭ ئەڭ يۇقىرى پەللىسى (ئىيۇل-ئاۋغۇست) ۋە قىشلىق نەملىكنىڭ ئەڭ يۇقىرى پەللىسى (دېكابىر-يانۋار) ئىشىككە چىقىشنىڭ كۈندىلىك دەۋرىيلىك سانىنى ئىككى ھەسسە ئاشۇرىدۇ. ساياھەتنىڭ ئەڭ يۇقىرى پەللىسىدە جىددىي چاقىرىقلاردىن ساقلىنىش ئۈچۈن، ئاسراش جەدۋىلى ھەر بىر ئەڭ يۇقىرى پەللىدىن ئىككى ئاي بۇرۇن ئالتە ئايلىق تولۇق تەكشۈرۈشنى ئالدىن پىلانلىشى كېرەك، ئۇنىڭدىن كېيىن ئەمەس.

ئايرودروم ئىشىكىنى ئاسراش كېلىشىملىرىگە زاپاس زاپچاسلار زاپىسىنى كىرگۈزۈش كېرەكمۇ؟

ھەئە. سېنزور، رېم، كونترول تاختىسى ۋە ھەر 50 ئاكتىپ ئىشىك ئۈچۈن بىر تولۇق ماتور ئىشلەتكۈچىسىنىڭ زاپاس زاپچاسلىرى ئورنىدا ياكى 4 سائەتلىك يەتكۈزۈش ئارىلىقى ئىچىدە ساقلىنىشى كېرەك. زاپاس زاپچاسلار ماددىسى 30 مىنۇتلۇق جاۋاب قايتۇرۇش مۇلازىمىتى بىلەن 4 سائەتلىك جاۋاب قايتۇرۇش مۇلازىمىتى ئوتتۇرىسىدىكى پەرقنى كۆرسىتىدۇ.

YF150 چوتكىسىز DC ماتورى ئايرودروم ئىشىكىنى ئاسراش ۋاقتىنى بېكىتىشكە قانداق ياردەم بېرىدۇ؟

YF150 نىڭ 3 مىليون دەۋرىيلىك ئىشلىتىش ئۆمرى دېگەنلىك، ماتورنىڭ ئادەتتىكى 10 يىللىق ئاسراش توختامى مەزگىلىدە ئالماشتۇرۇشقا ئېھتىياجلىق ئەمەسلىكىنى، پەقەت رېمېن، سېنزور ۋە كونتروللىغۇچ ئاسراشنىلا ئۆز ئىچىگە ئالىدىغانلىقىنى بىلدۈرىدۇ. بۇ ئاسراش پىلانىنى ماتورنى ئالماشتۇرۇش ئېغىر بولغان پىلاندىن سېنزور ۋە رېمېن ئاسراش ئېغىر بولغان پىلانغا قىسقارتىدۇ، بۇ پىلاننى ئىجرا قىلىش تېخىمۇ ئەرزان.